Direto da Redação

Impacto Total = 5.000.000×Multiplicador (2,5 a 4)

Resultado: algo entre R$ 12,5 milhões e R$ 20 milhões por ano de impacto econômico estimado.

Parece muito? Vamos contextualizar.

Segundo dados do Tesouro Nacional, a Receita Corrente Líquida de Imbituba em 2025 foi de R$ 384.801.234,00.

Se o Porto representa entre R$ 12,5 milhões e R$ 20 milhões no cenário mais otimista, estamos falando de:

• 3,24% a 5,20% da receita municipal.
  
  

Percentualmente? Baixo.
Politicamente? Vendido como pilar central da economia. Os números mostram que a realidade é outra.

O que entrega diretamente?

O debate ambiental é quase tabu. Falar de impacto sobre solo, água e ar é tocar em interesses de poucos, mas muito influentes.

Moradores da região central e de Nova Brasília relatam presença constante de pó preto nas casas. Em determinados dias, o odor descrito lembra esterco em decomposição, possivelmente associado a resíduos de cargas agrícolas como milho e soja.

É preciso perguntar: existe monitoramento público contínuo da qualidade do ar? Existe estudo epidemiológico? Existe transparência ativa? Ou existe silêncio conveniente?

Porto-Cidade: relação técnica ou política?

Alguns moradores afirmam que o fato de o diretor-presidente do Porto ser da cidade não alterou a equação. Para críticos, a atuação de Christiano Lopes estaria mais alinhada a arranjos políticos do que à construção de uma relação Porto-Cidade equilibrada.

Percepção popular não é sentença. Mas também não surge do nada.

Os R$ 17 milhões parados

Há mais de três anos, R$ 17 milhões destinados à recuperação do acesso Sul aguardam solução efetiva.

O prefeito Michell Peninha, outrora crítico da lentidão, agora soma meses de gestão sem resolver o gargalo. A conta da transição e da gestão já ultrapassa um ano e cinco meses.

Enquanto isso:

• Vidas foram perdidas no trecho.
  
  
• Lombadas instaladas e arrancadas.
  
  
• Buracos se multiplicam.
  
  
• Veículos danificados.
  
  
• A população pagando a fatura da morosidade.
  
  

Desenvolvimento que não consegue pavimentar um dos principais acessos é desenvolvimento de PowerPoint.

A frente do Porto e o acesso Norte

O recapeamento da via Manoel Florentino Machado foi comemorado como marco do início da gestão Peninha e Madalena Nunes. Poucos meses depois, buracos reaparecem. Nenhuma movimentação concreta de Porto ou Município para solucionar.

Lombadas eletrônicas anunciadas para dar fluidez ao acesso norte? Até agora, promessa.

A operação midiática no início da gestão, na madrugada, ficou bonita na rede social. No asfalto, não.

E agora, sem Beto?

A saída de Beto Martins do Governo Jorginho Mello deixa Imbituba sem representante de peso na engrenagem estadual.

Beto sai com entregas robustas ao Estado e articulação reconhecida que fortalece o setor inclusive com abrangência nacional. Desincompatibiliza-se de olho em eventual vaga de suplente ao Senado, seja via Carlos Bolsonaro ou Caroline De Toni.

Imbituba perde força política num momento em que precisaria de mais influência, não menos.

A pergunta que permanece

Qual é o preço do desenvolvimento?

Se o impacto econômico representa até 5% da receita municipal, vale:

• O pó?
  
  
• O odor?
  
  
• O desgaste viário?
  
  
• A insegurança nos acessos?
  
  
• O silêncio institucional?
  
  

A cidade toda se desenvolve?
Ou apenas alguns enriquecem respirando em suas residências longe de Imbituba, nem sequer respiram o ar que a população respira?

Desenvolvimento que não melhora a vida coletiva não é progresso. É concentração!

E Imbituba precisa decidir se quer ser cidade-portuária ou continuar sendo apenas quintal logístico.